pojazdy elektryczne, auta elektryczne, samochody EV, Przerabianie auta na elektryczne - ceny: http://www.samochodyelektryczne.az.pl     ------------------------------------------------------- Przerabianie i konwersja samochodów na elektryczne jest chronione patentem: Kategoria, numer i data zgłoszenia: WYN:   (21) 388624, (22) 06-07-2009 ; Kategoria i numer ochrony: WYN: (11) . Jeśli ktoś chce zlecić jakiejś firmie konwersję - przeróbkę samochodu na elektryczny lub zlecić udział w projektowaniu elektrycznego samochodu EV, to powinien sprawdzić wiarygodność usługodawcy, czyli czy wykonawca takiej usługi ciągle jeździ tylko i wyłącznie elektrycznymi samochodami własnej przeróbki oraz ile kilometrów już przejeździł na takich elektrycznych autach (można poobserwować pobliże takiego usługodawcy). Taka firma powinna mieć "ZAŚWIADCZENIE o odbytym szkoleniu w mojej firmie w zakresie konwersji napędu samochodów na elektryczny".

EKOLOGICZNY BO ELEKTRYCZNY     (lub MAGNETYCZNY) WIĘC ŚLICZNY               CZYLI NOWOCZESNY ! BUICK rowery Auta elektryczne. Wszystko co za moich czasów studenckich na Politechnice Gdańskiej  wyliczyłem teoretycznie w temacie elektrycznych samochodów się potwierdziło z późniejszą praktyką (eksperymentami).

Zajrzyj na: inne moje strony o moich autach elektrycznych: http://www.auto_elektryczne.republika.pl/ http://www.samochodyelektryczne.az.pl http://www.samochodyelektryczne.pl  http://www,auto-elektryczne.orangespace.pl o moich silnikach i o magnesach (też napędy): http://www.autoelektryczne.cba.pl ----------------------------------------- http://www.greenstream.korporacja.org/ ---------------------------------------- Dobre strony o pojazdach elektrycznych http://www.pg.gda.pl/~jarguz/e-pojazdy http://www.autoelektryczne.com 1. http://forum.arbiter.pl/          -   FORUM 2. http://www.samochodyelektryczne.org    -    FORUM ------------------------------------- Prostowniki do samochodów elektrycznych, nawet do akumulatorów litowych: http://www.powersys.pl

Idźmy z duchem czasu w przyszłość. Przerabiajmy pojazdy na elektryczne. Bogatsi ludzie na "Zachodzie" jeżdżą elektrycznymi pojazdami (auta i rowery), to i Polacy mają prawo. Tylko elektryczny samochód może być ekologiczny! Teraz każdy może być ekologiczny.  W życiu najważniejsza jest miłość, ale na pierwszym miejscu powinien być Pan Bóg, to reszta też będzie na swoim miejscu, a trucie innych spalinami, to bardzo ciężki grzech. Elektryczny to radocha i szpan. ================================================           Najlepszy TUNING - to konwersja okropnego samochodu spalinowego na wspaniałe auto z napędem elektrycznym.    Jazda elektrycznym samochodem EV daje poczucie wiecznej młodości. ================================================  "EV   -   ELECTRIC VEHICLE     -    TO JEST TO"  Ja jako pierwszy w Polsce jeżdżę na EV (elektryczymi samochodami osobowymi) od 1996r., a pierwsze przerejestrowania na EV załatwiłem w dn.: 09 - czerwca 1999r ==============================================                         O wiatrakach na innej mojej stronie. ============================== Mój  e-mail: na innej mojej stronie.

Każda osoba dobrej woli i każda firma może udostępnić innym przejezdnym EV-owcom swoje gniazdko 230V lub siłowe 400V

i wpisać je darmowo z umieszczeniem na mapie na stronie:   http://www.ecomoto.info

===========================================================================================

Akumulatory w samochodzie elektrycznym można ładować z przydomowej, lub dachowej elektrownii wiatrowej -

"free energy" - link w zielonej części strony.

=================================================================================================

 Jeżdżę elektrycznymi samochodami osobowymi od 1996r..

Ja pierwszy w Polsce zarejestrowałem elektryczny samochód osobowy, z parametrami prawdziwego samochodu zgodnymi z przepisami "Kodeksu drogowego".

Dodatkowe akumulatory do dalszej jazdy.      BUICK- bok

BUICK bagażnik                                  BUICK jedna z wersji     

   TOYOTA i BUICK                  BUICK pod maską   

   TOYOTA pod maską                  TOYOTA po otwarciu   

   CHARADE z boku                       CHARADE mierniki                

TOYOTA z boku                 Silnik PermMotor w TOYOCIE  

      CHARADE bagażnik            CHARADE pod wiatą

     Przyczepa na akumulatory do ewentualnego zaczepienia   CHARADE ładowanie

 Zacząłem przeróbki aut na elektryczne: od TOYOTY COROLLI 1,3 benzyna, potem TAWRIA 1,1 benzyna, następnie RENAULT5, później MALUCH, TOYOTA TERCEL 1,3 benzyna automatic, i inne, teraz DAIHATSU CHARADE, no i wpadłem na inne pomysły w BUICKU REGALU.  Jeżdżę elektrycznymi samochodami osobowymi od 1996r..

TOYOTA i inne autka miały silnik prądu stałego od pompy olejowej sztaplarki o znamionowej mocy 10 kW, 75V (używałem 84V), 2800obr./min - znamionowe, ważył 44kg; w końcowej fazie zastosowałem sterownik-regulator prądu silnika: CURTIS (dobra elektronika). Jedynie BUICK jakiś czas był bez skrzyni biegów i miał silnik sztaplarki od jazdy: 12,5kW / 75V (używałem 84V) 1400obr./min - znamionowe, ważył 186kg, pobierał do 600A.

Teraz w CHARADE zastosowałem silnik na 84V, 200A ciągłe, mocy 13kW ciągłe oraz 18,5kW szczytowe; waży 11kg. Pełen sukces i radocha oraz szpan.

Akumulatory: najkorzystniejsze (po porównaniu: cykli,  prędkości, ceny itp.) okazały się TROJANy T-105 (14szt., po 6V/180Ah, razem 84V, łączna waga - 400kg). Do świateł używam małego i taniego akumulatora 35Ah/12V oraz przetwornicę: 84VDC / 14VDC  o mocy 500W.

Maksymalny zasięg osiągnąłem TOYOTĄ w upale latem na równej drodze trasa Gdańsk-Elbląg: 170km w cyklu zamkniętym, bez przyczepy z akumulatorami.

Prędkość maksymalna to 110km/h, czasem 120km/h. Czasem udało mi się jechać 140km/h, ale wówczas przerabiałem tak, żeby to zmniejszyć (szybciej to dużo bliżej). Najekonomiczniej to 50km/h.

Rowery przerabiam korzystając z silnika od firmy "EKONAPĘDY" (CRYSTALYTE), wspaniałe efekty, szczególnie jadąc pod górę (samochodziarze się zastanawiają: jak to wjeżdża pod górę bez pedałowania, a żadnego silnika nie widać).

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    Gdańsk.   15 - luty - 2007r.:

TOYOTA COROLLA z 1980r.:  Po przerobieniu na elektryczny - autem tym od 1996r. przejechałem ponad 120000 km. Auto to miało różne silniki i przeżyło różne przeróbki.

Na pozostałych autach elektrycznych od 1999r. przejechałem  ponad 90000 km.  One też przeżywały różne doświadczenia i różne przeróbki.

Czyli łącznie na elektrycznych samochodach osobowych przejechałem już:  210 tyś.km.

Ostatnio zmodyfikowałem rower z silnikiem w kole, zmieniłem akumulatory na NiMH:  2 zestawy po 24 V / 8 Ah. Te akumulatory są dużo lżejsze.

  Rower z miernikami i nowymi akumulatorami     Skuter z silnikiem w kole

Skuter ma silnik w tylnym kole o mocy 2 kW i jest motorowerem.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Wpis:   23-05-2007.

Jeżdżę pojazdami elektrycznymi, mojej przeróbki. Jazda pojazdem elektrycznym daje szczęście. Mam osobowe samochody elektryczne i rower elektryczny. Ciągle robię nowe eksperymenty i przerabiam pojazdy elektryczne lub modyfikuję. Auto elektryczne to jest ciekawy temat. Samochód elektryczny to luksus i "arcydzieło sztuki".

Ostatnio dopracowuję auto: CHARADE DAICHATSU (było 1,1 litr poj.). Zamontowałem w nim teraz silnik elektryczny (84V/ 200A DC), moc szczytowa 18,5kW, moc ciągła 13 kW, prąd max. 400A, waży 11 kG (“naleśnik” na magnesach neodymowych) – cacko. Używam sterownik silnika – regulator CURTIS, można użyć ALLTRAX lub inny już sprawdzony w eksploatacji pojazdowej. W tej chwili CHARADE ma akumulatory typu AGM – kwasowe.

BUICK REGAL z boku   TOYOTA z przyczepą

Energia elektryczna na 1 km kosztuje 2 gr. w ładowaniu nocnym (chyba, że si,e poszaleje). Wymiana zużytych akumulatorów na nowe kosztuje dużo mniej niż paliwo, w rozliczzeniu na 1 km. (poniżej 10 gr./1km).

Przy lżejszych silnikach jest konieczna w aucie skrzynia biegów, najlepiej manualna.

Opłaty OC za każde auto elektryczne płacę mniejsze niż za MALUCHA.

TOYOTĄ COROLLĄ rozpędzałem się do 50 km/h w czasie 8 sek.. Swoimi samochodami jeżdżę zgodnie z przepisami (prędkość), nawet na OBWODNICY Trójmiasta można jechać 110 km/h i nie przekraczam (chyba, że się zapomnę). Staram się przestrzegać przepisów. Za ewentualny mandat wolę kupić nowy akumulator.

Przy przerabianiu auta wiele kilogramów się wyciąga. Całe auto z osobami musi ważyć maksymalnie tyle, ile pisze na tabliczce znamionowej w samochodzie, dopuszczalny ciężar całkowity.

.....................................................................................................................................................................................

Wpis:   10 - 07 - 2007r.

Wczoraj skończyłem przeróbkę TOYOTY COROLLI 1,4  z 1995r.

Jazda tą TOYOTĄ jest o wiele przyjemniejsza od jazdy CHARADĄ.

  Kable w rurze PCV (podwozie)     Bagażnik bez przykrywki

Obok licznika                       Pod maską

Prostownik w bagażniku       Przetwornica napięcia

Silnik LEMCO LEM-200-D135   -  moc ciągła ponad 14 kW, moc szczytowa ponad 18 kW, moc 5 sekundowa 30 kW;  napięcie 84V; silnik ma 45 obr./ 1 Volt napięcia (proporcjonalnie).

Ten silnik waży 11 kg.

Skrzynia biegów ma trochę złe przełożenia, bo na 3. biegu wyciąga 100 km/h, a biegów jest 5. Im szybciej - tym bliżej w sumie. (chyba przerobię silnik).

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   04 - 08 - 2007r.

Z nową vacu-pompą                              z innej pozycji (silnik w jednej z wersji)

Dostałem od Rafała Kotowskiego (przerobił WARTBURGA na elektryczny) w prezencie pompę podciśnienia do serwa hamulców. Jest to pompa od elektrycznego PEUGEOTA, ma w swojej obudowie

zespolony z pompą silniczek 12V i pobiera tylko prawie 3 A prądu. Całość jest mała i zgrabna. Chyba wygląda korzystniej niż poprzedni zespół.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   29 - 08 - 2007r.

W zeszłym tygodniu przerejestrowałem TOYOTĘ na auto z napędem elektrycznym.

Teraz te formalności są o wiele prostsze, tyle tylko że mieli uwagi i musiałem się dostosować, dzięki temu jest bezpieczniej.

Napisy z boku i z tyłu          Tankowanie z gniazdka 230V

Już tą elektryczną TOYOTĄ zrobiłem 1300 km.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis :    09 - 09 - 2007r.

TOYOTĄ nowszą już przejechałem ponad 1500 km. Dobrze się jeździ. Jednak co elektryczny to elektryczny.

Legalne napisy na karoserii dają mi pełnię satysfakcji.

UWAGA:

Jeśli ktoś przerabia auto i montuje silnik 10 kW bułgarski od sztaplarki, taki jak wcześniej używałem, to jego obroty muszą być odwrócone. Prawidłowe odwrócenie tych obrotów jest bardzo skomplikowane. Moja firma już wie; jak to prawidłowo zrobić i proponuję po wcześniejszych uzgodnieniach przysłać mi silnik do przeróbki obrotów, za rozsądną kwotę to wykonamy.

Przerabianie samemu grozi dużymi wydatkami i kłopotami oraz zniszczeniem silnika. Na telefon tego się nie da przerobić.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    23 - 11 - 2007r.

Już elektryczną (nowszą) COROLLĄ zrobiłem 3000 km.

Doszło pełne ogrzewanie.       Na tylnej półce termowentylator (dmucha do przodu) sterowany zegarem, załącza się po naładowaniu akumulatorów i jedna

do dwóch godzin przed odjazdem (1000W lub 2000W); wszystko nastawiane w zależności od przewidywanej pogody.

W czasie jazdy włączam grzałkę (między wentylatorem nawiewowym a starą i pustą nagrzewnicą) ok. 1500W, ewentualnie dodatkowo przerobione na 84V

opalarki zamontowane pod przednimi siedzeniami; wszystko w bezpieczny sposób.

Są także nakrycia - elektrycznie podgrzewające fotele z 12V i załączane w/g potrzeb podgrzania "4 liter", lub szybszego nagrzania auta w duże mrozy w czasie

jazdy, zaraz po dłuższym postoju.

Termowentylator              Opalarka 

     Podgrzewane fotele         Pod maską po zmianach

         Bagażnik przed ułożeniem wykładziny

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    30 - 12 - 2007r.

Włożyłem do TOYOTY akumulatory litowo-polimerowe firmy GBP.

One mają po 3,7V/100Ah. Jeden szereg (pod maską) ma 22 sztuki szeregowo, drugi taki sam szereg jest w bagażniki w komorze koła zapasowego.

Razem (44 sztuki) ważą faktycznie ponad 136 kg (w przybliżeniu 140 kg). Mają więcej energii (przy obciążeniu) niż 400 kg np.: TROJAN T-105, LUB 500 kg typu AGM lub żelowe.

Te akumulatory (pudełka) mają o 38% większe wymiary niż podał mi producent (może mi podali wymiary samych ogniw, które są w pudełkach, ze względu na użycie ich w samochodzie - bezpieczniej).

Litowe od lewj        Litowe od przodu

Jeszcze mam dużo wolnego miejsca i dużo wolnej wagi, auto uniosło się do góry, trzeba się przyzwyczaić.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:     04 - 01 - 2008r.

W TOYOCIE zmieniłem akumulatory na litowo-polimerowe firmy GBP; 2 szeregi po 22 sztuki w każdym szeregu (jeden akumulator ma nominalne 3,7V / 100Ah i waży ok. 3,1 kg..

Auto poszło wysoko do góry (byłem trochę inaczej przyzwyczajony), prądy pod górę o wiele mniejsze, a charakterystyki akumulatorów są o wiele lepsze.

Teraz wystarczy oszczędnie jeździć (bez szalenia i niepełne cykle), a starczą mi chyba na wiele lat.

Mam jeszcze luźną wagę i wiele miejsca na dorzucenie dodatkowych akumulatorów

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    20 - 05 - 2008r.

wsiadałem do zimnego auta i musiałem je ogrzewać z akumulatorów

(była awaria spalinowego w ciągu 3 dni na jednym ładowaniu), w gdańskich korkach i po gdańskich górach - wyszło 100 km. 

Ogiwa w litowym                                   Wyjęte elementy z pudełka litowego ogniwa

W zeszłym tygodniu wyjąłem akumulator 12V (do instalacji świateł) - 16 kg; wyjąłem dwa aku. litowo-polimerowe - 6 kg (z różnych względów, zostało 42 szt. - będzie lepiej współpracować z TROJANAMI na przyczepie); przerobiłem 1 aku. litowo-polimerowy (z 3,7V/100Ah na 12V/30Ah - 2,5 kg); włożyłem przerobiony litowo-polimerowy i podłączyłem odbiory 12V.
Aku. 12V/30Ah litowo-polimerowy w razie potrzeby wytrzyma (da światła i inne) tyle samo co rozruchowy energy 12V/60Ah. Razem obniżyłem wagę auta o 19,5 kg, czyli zmniejszyłem straty o prawie 2%.

Jeżdżę na 2 szeregach ogniw 100Ah po 21 szt w szeregu.

Wczoraj w temperaturze śr. 12 st.C sprawdziłem zasięg po mieście po gdańskich górkach i w gdańskich korkach, wyszło 130 km, jazda bez specjalnego oszczędzania (tylko kilku wyprzedziłem i tylko kilku mnie wyprzedziło), ale starałem się jechać zgodnie z przepisami. Ten zasięg na litowo-polimerowych jest 2 razy większy niż na TROJAN-ach w tych samych warunkach.

Ciekaw jestem zasięgu latem i na szosie do Elbląga (bez górek).

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    27 - 05 - 2008r.

Kilka zdjęć z komórki, żeby było mniej gigabajtów (limit):

   Widok pod maską z silnikiem LEMCO    Pokrywa przezroczysta. 

  Zbliżenie od przodu pod maską       Z boku pod maską

    Auta z boku                            Widok na auta  

Zamontowałem przezroczystą pokrywę (plexi) pod maską, żeby zabezpieczyć komorę przed upadkiem kluczyków od samochodu lub od mieszkania

osób pochylających się nad silnikiem LEMCO LEM-200-D135 i nad akumulatorami.

Przy okazji pokrywa zabezpiecza przed deszczem i śniegiem w czasie oglądania.

Jednak auto z prądem (czasu też) jest nowoczesne.

Jazda elektrycznym jest "słodka jak miód".

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   04 - 06 - 2008r.

Dzisiaj sprawdziłem zasięg TOYOTY na litówkach.

Wyjechałem przed 9 godz., wróciłem po 12 godz., razem jechałem ok.3,5 godz.. Przez miasto jechałem w korkach 7 km i w powrotnej drodze też w korkach przez miasto 7 km, bez korków przez miasto 2 razy po 6 km, reszta to szosa na trasie Gdańsk-Elbląg (bez górek i prawie bez hamowania). Temperatura średnia to 19 st.C. Starałem się jechać z prędkością 63 km/h. Starałem się pilnować prądu z akumulatora do max. 100A i prądu na silniku minimum 50A (nie zawsze to się udaje), oprócz prób energochłonności po drodze i innych chwilowych przyspieszeń do ponad 70 km/h, lub koniecznych zwolnień do 50 km/h, a czasem zatrzymań.

Cały zasięg wyniósł 160 km (po 130 km zapaliła mi się rezerwa). 

Energochłonność TOYOTY na poziomej drodze (utrzymanie stałej prędkości):

a. przy 60 km/h – pobór prądu z akumulatorów 50A – napięcie na akumulatorach 85V – moc ponad 4,-kW;

b. przy 70 km/h – pobór prądu z akumulatorów 80A – napięcie na akumulatorach 82V – moc ponad 6,5kW;

c. przy 90 km/h – pobór prądu z akumulatorów 150A – napięcie na akumulatorach 80V – moc ponad 12,- kW

Porównując to z TROJAN-ami, to zasięg na litówkach jest większy. Na TROJAN-ach kontrolny pomiar zasięgu był wykonywany w temperaturze 27 st.C i przy prędkości śr. 48 km/h (bez przekraczania 50 km/h). Na litówkach jadąc przy tych samych parametrach powinienem mieć max. zasięg 200 km, ale ta prędkość jest na szosie za mała.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   05 - 06 - 2008r.

Niżej przedstawiam poprzednie wyniki podobnego testu CHARADĄ z roku 2007 - energochłonność.

Waga TOYOTY i CHARADY jest prawie identyczna.

Jednak TOYOTA potrzebuje trochę więcej energii.

Moim zdaniem to ta TOYOTA ma większe opory powietrza (jest większa) i większe opory toczenia, bo szersze opony  chociaż energooszczędne MICHELIN ENERGY, ale 155/65 i felgi 14 cali;

w CHARADE były opony 135 / 70 / 13 cali (opony muszą mieć takie współczynniki nośności, że ich suma da dopuszczalną masę całkowitą, zgodną z tabliczką znamionową).

Jest jeszcze kwestia przekładni biegów. CHARADE na drugim biegu osiągała 48 km/h, zaś ta TOYOTA na drugim biegu osiąga 70 km/h (gorsze dopasowanie momentu silnika).

Obydwoma autami powoli rozbujałem się do max. prędkości 140 km/h na 5 biegu (potem brak mocy), ale taka prędkość jest za duża i jeszcze dziś mnie dręczy sumienie (ciężki grzech).

=======================================================================================

Wpis: 05 – 09 -2008r.

Dzisiaj pojeździliśmy TOYOTĄ sprawdzając pobory energii po górach w okolicach Gdańska w pobliżu mojego domu (ulice, szosa, obwodnica).

Z góry prąd na akumulatorach zazwyczaj wynosił 0A. Przy gwałtowniejszym ruszaniu prąd silnika sięga do 300A chwilowo, potem pod górę utrzymuje się w granicach 200A do 100A (w zależności od potrzebnego przyspieszenia i stromości góry).

Mierzyliśmy czas od 0 km/h do 100 km/h pod lekką górkę – wyszło 50 sek. (na poziomej drodze było by o wiele mniej) – pilnowałem max. prądu 250A, a mogę puścić do 400A.

=================================================================================================================

Wpis: 06 – 09 – 2008r.

Dzisiaj ok. godz. 18. zrobiliśmy TOYOTĄ pomiar poboru energii i prądu na poziomej drodze (Gdańsk – Elbląg) przy mniejszych prędkościach (przy takich prędkościach inni producenci aut podają ich zasięgi).

Akumulatory GBP – litowo-polimerowe (21 szt. po 200Ah); zapisano pomiary prądów i napięć na akumulatorach.

Przy V = 50 km/h - prąd od 35A do 40A (80V) - od 2,8 kW do 3,2 kW – to dałoby zasięg ponad 240 km.

Przy V = 45 km/h - prąd śr. do 25A (80V) - 2 kW - to dałoby zasięg 350 km.

=========================================================================================

Wpis:   27 - 09 - 2008r.

Teraz kończę przerabiać NEXIĘ. Trzeba jeszcze zamontować silnik.

Silnik wykonałem z elementów silników: PermMotor PMG132 i innych, magnesów neodymowych i innych dorabianych elementów.

Zadajnik i regulator w NEXII

=============================================================================================

Wpis:   22 -  02 - 2009r.

Już jeżdżę NEXIĄ - EV. Jazda jest wspaniała, zupełna cisza (brak hałasu i brak smrodu).

Silnik oczywiście waży 11 kg. Trochę mniejszy zasięg, bo mniejsze akumulatory. Zamontowałem akumulatory TROJAN T-1275 (12V / 150Ah - 7 szt..

Akumulatory razem ważą 259 kg. Przy mrozie 3 st.C zasięg wyniósł 35 km po mieście (gdańskie górki i korki), latem będzie większy zasięg.  

Zawsze można zmienić akumulatory na inne, które dadzą większy zasięg.

  Mierniki w NEXII           Pod maską NEXII   

    "Webasto" elektryczne 230VAC (termowentylator) na półce w NEXII (zdaje też egzamin w saplinowcach).

W NEXII podciśnienie uzyskuję z oryginalnej elektrycznej (12V) pompy podciśnienia z AUDI.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis :    30 - 05 - 2009r.

Baza elektrycznych    HYUNDAI tył     

Wycieczka do Warszawy.

W Iławie                    Już po przejechaniu polnych i leśnych dróżek

W Warszawie            Pod Pałacem Staszica z Rafałem Kotowskim (WARTBURG EV)

W dniu 25 - 05 - 2009 jechałem do Warszawy autem EV bo w Warszawie miałem stawić się rano 26 - 05 - 2009 ("zielone pojazdy" w Polsce).

Spotkanie z przerabiającymi SMARTA przed Działdowem        TOYOTA EV obok WARTBURGA EV

Zużycie energii na trasie do Warszawy.

W tamtą stronę jechałem przez Iławę, Działdowo; same góry, zakręty i częste ograniczenia chwilowe na 40 km/h. Po drodze zatrzymali mnie i poprosili o cofnięcie się kilka km panowie przerabiający SMARTA, oni dali mi gniazdo siłowe na 40 minut ładowania 3 fazami (kropla w morzu potrzeb).
Odwiedziłem też inne osoby, ale już bez ładowania.
Starałem się utrzymać prąd 50A na akumulatorach i 70 km/h; często to się udawało. Chwilami przy tym prądzie przekraczałem 80 km/h, ale często było 50 km/h (góry) i wówczas trzeba było prąd łagodnie zwiększać, żeby osiągnąć założoną prędkość.
Wszędzie gdzie się poumawiałem na ładowanie po drodze, to mieli inne gniazda siłowe, albo na jednym bezpieczniku było i gniazdko i oświetlenie, więc nie mogłem nawet podłączyć prostownika jednofazowego 16A i musiałem dojechać do punktu spotkania (ul. Nowy Świat w Warszawie). Kilka razy mnie oszukał GPS (pamięta chyba jakieś remonty) i nadrobiłem kilometrów (oprócz zaplanowanych zjazdów z głównej trasy); nawet jeździłem przez to po leśnych piaszczystych dróżkach.
Zrobiłem razem z objazdami 412 km (z mojej Świętokrzyskiej do warszawskiej Świętokrzyskiej - skrzyżowanie z Nowym Światem).
W sumie gdybym jechał prosto do celu, to bez doładowywania spokojnie bym dojechał do Warszawy z normalną prędkością.
W Warszawie ładowałem na parkingu strzeżonym z budki obsługi; ale jedna faza nie zapewnia naładowania do pełna przez noc.
Polska jest jednak piękna, górki, doliny, jeziorka; ładne domy i osiedla.

 Wyjeżdżałem z Gdańska, to temperatura wynosiła 8 st.C, dopiero potem się ociepliło.

Moc pobierana najczęściej na trasie z akumulatorów (wg moich starań) wynosiła:

                                 50A x 80V = 4000W

Starałem się utrzymać prędkość 70 km/h, czyli energia z jednej godziny podzielona przez ilość przejechanych z założenia kilometrów wynosiła:

                                  4000 Wh : 70 km = 57 Wh / 1 km.

Ale w rzeczywistości zużycie na 1 km wyszło (górki, znaki drogowe):

                                  cała energia zawarta w akumulatorach podzielona przez ilość przejechanych kilometrów dała wynik = 86 Wh / 1 km.

Zapotrzebowanie energetyczne z gniazdka na 1 km w sumie wychodzi (po uwzględnieniu sprawności prostownika i wyrównawczy pobór akumulatorów):

                                  86 Wh / 1 km : 78% = 110 Wh / 1 km.

Ten wynik zgadza się z moimi licznikami energii, czyli koszt energii na 100 km wynosi ok. 2,50zł.

A można jechać wolniej i zapotrzebowanie energetyczne na 1 km będzie o wiele mniejsze.

==================================================================================================

    DC              

===============================================================================================

Trzeba jeździć wolniej i zawsze zgodnie z przepisami.

Przy przerabianiu auta na elektryczne trzeba zawsze przestrzegać elektryczne przepisy ogłoszone przez SEP i wykonać całość w sposób bezpieczny dla osób w tym pojeździe oraz dla innych użytkowników drogi, lub oglądających efekty pracy.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   12 - 10 - 2010r.

Ciśnienie w oponach.

Mniejsze ciśnienie w oponach od zalecanego przez producenta pojazdu zmniejsza bezpieczeństwo jazdy, zwiększa opory toczenia, niszczy opony.

Maksymalne ciśnienie w oponach nie może przekraczać ciśnienia dopuszczalnego zgodnego z napisami na danej oponie, jego przekroczenie także

zmniejsza bezpieczeństwo jazdy i też rosną opory toczenia, bo opony radialne teraz są tak skonstruowane, że przy przekraczaniu maksimum opona zaczyna

się rozszerzać.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:  03 - 03 - 2011r.

Już w Polsce czas zacząć organizować sieć usług warsztatowych w zakresie przerabiania aut na elektryczne EV.

Sieć usług itp. - oznacza umowy współpracy między róznymi warsztatmi (mniejszymi i jednakowóż większymi) lub sklepami z częściami,

żeby klient mógł uzyskać niezbędne informacje, kupić osprzęt lub dokonać konwersji pojazdu na EV bez jeżdżenia po Polsce.

2.   Dodatkowy magazyn energii na przyczepie do auta elektrycznego.

 Mobilny zestaw (przyczepa z energią) - ochrona patentowa:
      (54) Mobilny zestaw dla pojazdu z napędem elektrycznym
Kategoria, numer i data zgłoszenia:      WYN:   (21) 388354, (22) 22-06-2009
      Kategoria i numer ochrony:     WYN: (11)

Akumulatory, rozkładany wiatrak, agregat prądotwórczy, fotoogniwa itp..

Już w Polsce czas zacząć tworzenie sieci usług wypożyczalni takich mobilnych zestawów, żeby posiadacze elektrycznych samochodów jadąc

w dalszą trasę mogli sobie szybko wypozyczyć taką kompletną lekką przyczepkę.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   17 - 03 - 2011r.

Mam jeszcze dokumenty w wersji papierowej o ilości cykli akumulatorów TROJAN T-105 oraz T-1275 i innych ich klasycznych,

one miały 750 cykli przy prądzie prawie dwugodzinnym. Teraz okazuje się, że producent zrezygnował z tej jakości, zlecił produkcję wykonawczą

w Chinach i zadowala się ilością tylko 500 cykli, ale to i tak jest dużo na taki rodzaj akumulatorów, a w praktyce okazuje się, że nadal mają dobrą

obciążalność (wytrzymują prądy samochodowe), a cena jest dość korzystna.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Wpis:   15 - 05 - 2011

Jednak te nowe serie akumulatorów TROJAN mają naprawdę dużo mniejszą cykliczność.

Dzisiaj skończyłem pomiary akumulatorów T-1275 w NEXII. Kiedyś zostały mi nowe 3 sztuki starych serii (nieużywane, jedynie prawidłowo

konserwowane), po 2 latach uzupełniłem 4 nowe sztuki z nowych serii i po prawidłowym przygotowaniu cały komplet włożyłem do NEXII.

Pojeździłem na nich 10 tyś.km i teraz dość gwałtownie spadł mi zasięg. Wykonałem pomiary każdej pojedynczej sztuki.

Okazało się, że te 3 sztuki ze starej serii mają parametry jak nowe, a  te 4 sztuki z nowszej serii są wyeksploatowane, czyli jednak producent

pisze prawdę o mniejszej już cykliczności tych akumulatorów (tę cenę trzeba przemyśleć).

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:     16 - 05 - 2011

Ponownie umieszczam schematy instalacji jezdnej do samochodu elektrycznego (lub innego pojazdu EV) - inastalacja prądu stałego DC

z silnikami typu "naleśnik".

DC jest prostym układem i najlepszym do auta.

DC jest najbardziej optymalny do napędu EV.

===========================================================================================

W tej chwili już szukam producenta dobrego elektrycznego silnika w/g całkowicie inowacyjnej

(mojej) koncepcji, on będzie jeszcze odpowiedniejszy także do EV (całkowita nowość);

 ten rodzaj silnika będzie sie nazywał:  MONOMAGNET.

więcej szczegółów będzie wnet na nowej mojej stronie:   http://www.autoelektryczne.cba.pl/

Sprawa dotyczy jednocześnie prądnicy i generatora prądu itp. różnych mocy.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Aktualizacja nastąpi.....

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

===========================================================================================

      link:    http://www.powersys.pl

===========================================================================================

Moja firma zajmuje się głównie napędami elektrycznymi, akumulatorami  (stacjonarne trakcyjne i inne - diagnostyka, konserwacja, naprawy) oraz prostowniki, UPSy, zasilania rezerwowe, rozdzielnie elektryczne, pojazdy elektryczne - dane firmy na innej mojej stronie.

==================================================================================